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安全检查是旅客乘机流程中的一个关键组成部分，在旅客离港流程系统中地位突出。当前山东青岛机场，安检通道数量有限，客观的航班和旅客数量增长，但因为青岛市市并不属于山东省内的核心城市，城市的经济发展水平有限，所以受资金投入和扩容场地有限等客观因素的制约，重新改造之前的安检通道和大规模开放安检通道是不现实的，如果从安检系统的运行和安检效率的提升，那么其中的成效将是非常明显的。从青岛机场现行的安检系统和安检配置出发，进行了安检的全方位的整改，其中涉及和公安系统对接，实现旅客信息共享，对违禁品进行新的分类管理，加快安检速度，根据青岛机场的整体布局，重新设置了三类安检通道占有率，最后对青岛机场的安检人员的岗位工作只能进行了柔性的调整。为青岛机场的整体运营能力提供坚实的支撑；更多范文 山东青岛机场安检系统分为4个区域，A、B、C、D。旅客首先需要进入A区域排队，在A区域进行身份检查，旅客将身份证和登机牌交由检查员核验，如果身份核实正确后，并在登机牌上加盖安全检查印章，旅客可以进入B区域，该区域是检查旅客随身携带的行李物品，对行李的安检服务流程是旅客的行李物品通过传送带传送至X射线检查设备，通过X光机的视频扫描图像判断行李中是否存在违禁物品。其中人身检查和行李检查同时进行，在这道安检程序中，需要过滤掉旅客随身携带的危险物品。行李检查出现异常，需要开箱检查时，必须在完成人身检查后，由旅客注视认可下实施。如果旅客的物品无异常，则可以直接进入C区域，进入候机区域；而如果旅客的随身物品出现了异常，那么会被工作人员请到D区域，进行额外的检查。其流程示意图如下图1所示。
结合国内大多数中型机场的安检系统配置和流程，发现山东青岛机场安检存在着以下问题：
（1）机场的安检是针对每一个旅客，但是在一级安检的标准下，旅客的开包检查率不急20%，这就说明机场的安检把大多数时间花在了威胁程度较低，甚至是没有威胁的旅客身上，导致安检资源的分配不合理。
（2）携带危险品的旅客才有极端行为的动机，但是在机场的安检中，并没有覆盖到安检的所有时段。
（3）机场的安检对每一位旅客采用的都是一样的标准，在每一个安检环节对每一位旅客采用相同的安检手段进行安检，不管旅客是常旅客还是普通旅客，都认为旅客有携带违禁品的可能。但是针对性不够强，旅客等待的时间过长，导致安检的整体效率偏低，降低了机场的服务质量。