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一、杭州运河拱宸桥的历史价值
据《古今图书集成·杭州桥梁考》和康熙《杭州府志》载，由明末商人夏木江所倡建。此桥在清代几经毁坏重建。顺治八年(1651年)桥身曾坍塌；康熙五十三年(1714年)由浙江布政使段志熙倡率捐筑，云林寺的慧辂竭力捐募款项相助。雍正四年(1726年)右副都御史李卫率属捐俸重修，把桥加厚2尺，加宽2尺，并作《重建拱宸桥记》。同治二年(1863年)秋，左宗棠率湘军及"常捷军"向杭城的太平军猛攻，由于拱宸桥桥心设有太平军堡垒，经战火洗劫，桥再次频于倒塌。光绪十一年(1885年)，在杭人丁丙的主持下重修。十九世纪末杭州开埠后，日本人在拱宸桥桥面中间拱宸桥拱宸桥 铺筑2.7米宽的混凝土斜面，以通汽车和人力车。解放后，杭州市人民政府规定禁止通行机动车[1]。
拱宸桥做为明代江南地区古桥梁的一个缩影，其体量空间组合给人一种明快、挺拔、轻巧、纤细的美感，它反映了长江三角洲古式石拱桥的整体风格，也是京杭运河最南端的古桥美学研究的重要实物[2]。；
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一、
各地古桥保护措施借鉴
古桥与现代城市交通发展的确存在着难以两全和此消彼长的矛盾关系。怎样处理好这对矛盾，有待于不断的探索。近年来在城市改造建设中古桥保护做得比较好的有以下几种模式，可为杭州运河拱宸桥的保护提供一定的借鉴。
（一）长乐桥模式
南京市长乐桥位于溧水县境内，是南京地区保存较好的一座宋式三孔石拱桥。为了有效地保护好古桥，当地政府作出决定，此桥仅作为村民往返于乡村田间行走的通道，不允许农用机动车在桥上行驶。这样既保障行人的安全，又使古桥得到科学的保护。
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