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随着人类科技的进步以及人们生活水平的越来越高，在这样的大环境之下汽车行业也在不断的进步，也对汽车各种性能要求也在不断提高。柴油机作为一种量大面广的动力机械，因其具有热效率高、重量轻、功率范围广等优点，而被广泛应用汽车制造当中，柴油机的性能会直接影响到汽车的质量。
本文主要进行了柴油机的曲柄连杆机构的设计，在
论文的开头对曲柄连杆机构的组成和作用做了论述，后面二三节内容对曲柄连杆结构的活塞结构、连杆的结构以及曲轴的结构进行了特征分析和设计，在最后结合实例对曲柄连杆机构相关数据进行了计算，确定了汽缸直径、缸径行程比、缸心距以及活塞、连杆和曲轴的尺寸。
在内燃机中，活塞组是工作强度最大的组件之一。活塞的工作条件比较恶劣，其受到的主要载荷有以下几点：
（1）承受很大的机械载荷
在内燃机工作中，活塞组承受的机械载荷包括气体压力、惯性力以及由此产生的侧向作用力。
近代内燃机中，柴油机的最大气体压力Pgmax约为3-6MPa，非增压柴油机Pgmax值约为6-9MPa，而增压柴油机Pgmax值约为13-15MPa。
由于内燃机的转速不断提高，活塞的往复运动也日益增大，一般车用内燃机活塞平均速度一般可高达9~13m/s
[9]。由于加速度很大，活塞组在往复运动中会产生很大的惯性力，同时，内燃机在速燃期，其压力升高率dp/dφ可达0.6-0.8MPa/（°）。所以对曲柄连杆机构来说，具有很大的冲击作用。
活塞各部位在机械载荷的作用下产生不同的压力：活塞顶部有动态弯曲压力，活塞销座承受拉力及弯曲，环岸承受弯曲及剪应力。此外，在环槽及裙部还有较大的磨损。
（2）承受很高的热载荷
在内燃机工作过程中，内室中燃气的最高温度一般可达到2000℃左右，因为活塞顶是直接和燃气接触的，因此活塞承受的温度很高
[9]。除此之外，它还需要接受摩擦生成的热量
[10]。同时，由于活塞向汽缸壁散热的条件不好导致活塞的工作温度达到更高。内燃机活塞温度状况与很多因素有关，例如内燃机的类型、功率大小、采用的燃烧系统、活塞的结构形式以及采用的材料等
[11]。
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